Пас Порт

1. Класс восхождения — технический.

2. Район: Памиро-Алай, Гиссарский хребет.

3. Вершина: Замин Карор, 1-я западная, 4303 м, по СЗ стене (маршрут Капитанова).

4. Категория сложности: 6Б.

5. Перепад высот: 1350 м.

6. Протяженность: 1640 м. Протяженность участков 5-6 к/сл. — 1080 м.

7. Средняя крутизна: 80,5°.

8. Использование точек страховки:

   • Крючья: 175

   • Закладных элементов: 19

   • Скальных: 151

   • Шлямбурных: 1

   • Ледовых: 0

9. Ходовых часов команды: 50, 5 дней.

10. Ночевки:

    • 1 — в палатке, лежачая

    • 2 — в палатке, лежачая

    • 3 — в палатке, лежачая

    • 4 — в палатке, полулежачая

11. Руководитель: Кудряшов Валерий Сергеевич, КС V.

12. Участники:

    • Хакимуллин Юрий Нуриевич, КС

    • Рожнов Евгений Александрович, КМС

    • Игнатьев Иван Александрович, КИССР

13. Тренер: Кудряшов Валерий Сергеевич.

14. Выход на маршрут: 23 июля 1989 г.

15. Вершина: 27 июля 1989 г.

16. Возвращение в базовый лагерь: 27 июля 1989 г.

1-я западная вершина Замин Карор (снято 26.07.89 в 16:00, высота 3200 м). Общее фото СЗ стены. Расстояние — 1 км. Пройденный командой.

Техническое фото маршрута (снято 26.07.89 в 16:00, высота 3200 м). Расстояние — 1 км.

Тактические действия команды

Тактический план восхождения был составлен с учетом нестабильных погодных условий, предшествовавших выходу на маршрут, и, в связи с этим, его осложненности из-за текущей по внутренним углам и каминам воды. Планировалось прохождение маршрута с тремя ночевками на стене с предварительной обработкой нижней части маршрута до высоты 3200 м, так как до высоты 3400 м на маршруте нет удобных мест для организации ночевок с полноценным отдыхом. Временной режим работы команды на маршруте строился исходя из условий освещенности стены. Стена освещается заходящим солнцем очень долго, практически до 22 часов. Поэтому это время и было выбрано в качестве верхней границы рабочего дня, что позволило работать на маршруте по 13–14 часов в день. Место предстоящей ночевки корректировалось заранее, примерно в 20 часов. В целом, по срокам восхождения, местам предполагаемых ночевок тактический план был выполнен, но практически ходовых дней получилось не пять, а четыре (включая день обработки). 25 июля из-за штормовой погоды (сильный ветер, мокрый снег, видимость 30–40 м) группа отсиживалась в районе "рюмки". Нижняя часть стены была пройдена с опережением тактического плана по высоте подъема (2-я ночевка была организована на высоте 3520 м вместо запланированной на 3400 м). При выходе на "рюмку" команда изменила маршрут, отклонившись к маршруту Ефимова, из соображений безопасности, так как группа Ленгорспорткомитета, шедшая в те же сроки по маршруту Самодеда, оказалась прямо над нашей группой (отклонилась маршрут Капитанова). Разрешение на частичное изменение маршрута было запрошено по радиосвязи и подтверждено судьей Чемпионата Даругой В.К. Во время восхождения применяли опробованную многолетней практикой схему движения — все участники работают на двойной веревке. Первый дополнительно имел ленточный амортизатор. Второй и четвертый участники работали с верхней страховкой, третий — на двойных перилах. Весь груз был распределен на три рюкзака. За исключением участков № 20, 23 рюкзаки переносили на себе. На участке 20 (сложный траверс нависающей стены) рюкзаки вытягивали, чтобы увеличить скорость прохождения и безопасность. На участке 23 вытяжку применили для уменьшения времени нахождения под обильным водяным "душем" во время подъема по перилам по сырому нависающему внутреннему углу. Первой на маршруте работала в основном связка Рожнов–Кудряшов, в течение дня лидеры менялись. Маршрут в большей его части проходили свободным лазанием, но участки № 5, 23, 24 проходили практически полностью на ИТО, так как здесь при высокой крутизне скалы были мокрые со слабо выраженным рельефом. По ходу движения старались чистить маршрут от старых деревянных клиньев и крючьев. Первая и вторая связки имели автономные аптечки. Использовалась арочная палатка собственной конструкции, тент и внутренняя часть которой разъединялись и распределялись на каждую двойку, чтобы в случае вынужденной отсидки из-за резкого ухудшения погоды все могли укрыться. Во время восхождения под маршрутом находилась двойка наблюдателей с радиосвязью, в базовом лагере — объединенный спасательный отряд Ленгорспорткомитета в количестве десяти человек с правом выхода на маршрут. В составе отряда был врач-реаниматолог с хорошо укомплектованной базовой аптекой. Со спасательным отрядом и наблюдателями поддерживалась устойчивая радиосвязь по УКВ радиостанциям "Днепр". В кишлаке Верхний Паргиб находилась постоянно экспедиционная автомашина КАЗ. Случаев срыва, травм и заболеваний во время восхождения не было.

Описание маршрута по участкам

Участок 4

Нависающий сырой камин. Скалы очень скользкие, приходится использовать ИТО, так как калоши не держат.

Участок 5

Нависающая гладкая стена с очень бедным рельефом. Пересекаем полосу мокрых скал шириной 4–5 м. Есть старые шлямбурные крючья, ушки часто сорваны, интервал между ними 2,5–3 м. Первый работает с крюка на крюк на ИТО.

Участок Z

Нависающий камин, по которому потоком течет вода. Первый выходит на неполную веревку на верх камина и сразу же принимает остальных, чтобы нижние меньше мокли.

Участок 20

Очень напряженный траверс по нависающей стене.

Но, в отличие от нависающего камина справа, она сухая. К тому же скалы верхней части камина сильно разрушены. С рюкзаками траверсировать длинный горизонтальный участок очень трудно, рюкзаки вытягиваем.

Участок 23.

Сильно нависающий внутренний угол, закрытый сверху балконом. По углу течет вода, с балкона вода льет «душем». Первый проходит угол на ИТО с крюка на крюк. Для быстроты прохождения рюкзаки вытягиваем, это дает возможность к тому же сохранить их сухими.

Участок 2490 м. Нижняя половина нависает, верхняя — вертикальна. Скалы на стене вечером мокрые, утром заледенели. Исключительно напряженное лазание. Почти все точки страховки в нижней части стены используются для ИТО. Старых шлямбурных крючьев мало, интервал между ними 5–6 м. Используем очень мелкие стопперы. Первая двойка проходит всю стену, только после этого с места ночевки начинает работать по перилам нижняя двойка, это экономит ей силы, так как приходится долго висеть на промежуточной станции страховки.